Aston Martin ajoute une nouvelle déclinaison à son SUV haute performance. Baptisé DBX GT, ce modèle reprend le V8 biturbo de 4,0 litres du DBX S mais change de priorité : plutôt que de pousser encore plus loin la radicalité, il cherche à combiner les performances d’une supercar avec davantage de confort, de silence et de raffinement sur longue distance.
Sous le capot, le V8 développe 535 kW, soit 727 ch, à 6 250 tr/min et 900 Nm entre 3 000 et 5 250 tr/min. La puissance est transmise aux quatre roues par une boîte automatique à neuf rapports avec embrayage multidisque humide et différentiel arrière électronique à glissement limité.
Les performances restent au niveau du DBX S : Aston Martin annonce 3,3 secondes de 0 à 100 km/h, 1,9 seconde de 80 à 120 km/h et une vitesse maximale de 310 km/h. Le DBX GT n’est donc pas une version assagie mécaniquement ; le travail porte surtout sur la manière dont ces performances sont délivrées.
Le DBX GT conserve une suspension pneumatique adaptative à trois chambres et le contrôle actif du roulis eARC en 48 V, capable d’appliquer jusqu’à 1 400 Nm. Aston Martin introduit toutefois des lois d’amortissement spécifiques au GT afin de mieux filtrer les petites irrégularités de la chaussée.
La marque a également retravaillé la réponse de l’accélérateur, la gestion du couple et la cartographie de la boîte à neuf rapports pour rendre les départs et les changements de vitesse plus progressifs. En mode GT, l’échappement actif adopte une calibration plus discrète ; les modes Sport et Sport+ permettent de retrouver davantage de caractère sonore.
Le freinage repose sur des disques carbone-céramique de 420 mm à l’avant et 390 mm à l’arrière. Les roues de 22 pouces sont montées de série, tandis que la garde au sol peut varier entre 190 et 235 mm selon le réglage de la suspension.
Visuellement, le DBX GT se distingue par une nouvelle calandre métallique à doubles ailettes, un traitement plus homogène des éléments de carrosserie et quatre sorties d’échappement disposées horizontalement. Les inserts latéraux bimatière sont usinés dans du métal et associent surfaces brillantes et satinées.
L’habitacle suit la même logique. Les sièges avant reçoivent une couche souple supplémentaire de 10 mm et Aston Martin propose une configuration arrière 4+1 avec deux places latérales davantage sculptées. Le pare-brise et les vitres latérales avant sont feuilletés acoustiquement, tandis que de nouveaux éléments d’isolation et des supports de transmission dérivés de la Valhalla doivent limiter les vibrations et les résonances dans l’habitacle.
Le cockpit combine un écran conducteur de 12,3 pouces et un écran tactile central de 10,25 pouces. Apple CarPlay Ultra peut exploiter les deux écrans et Android Auto reste également disponible. Un système Bowers & Wilkins de 1 600 W et 23 haut-parleurs figure parmi les équipements proposés.
Le choix du sigle GT n’est pas anodin. Aston Martin l’utilise depuis plus de 65 ans, notamment depuis la DB4 GT, pour désigner des modèles capables de couvrir rapidement de longues distances sans sacrifier le confort. Avec le DBX GT, le constructeur transpose cette philosophie à son SUV de cinq mètres de long.
Cette orientation le différencie du DBX S, davantage centré sur la réponse dynamique et l’expression sportive. Les deux modèles partagent pourtant la même puissance maximale, ce qui illustre une stratégie fondée sur deux caractères distincts plutôt que sur une simple hiérarchie de performances.
Le DBX GT affiche une consommation combinée WLTP officielle de 14,3 l/100 km et 319 g/km de CO2. Sa masse DIN atteint 2 245 kg et son coffre offre 638 litres au total, dont 491 litres sous tablette. Aston Martin n’a communiqué aucune commercialisation spécifique en Tunisie à ce stade.
Sources : Aston Martin, fiche officielle DBX GT consultée le 1er octobre 2026 ; présentation officielle du modèle. Les performances et consommations sont des données constructeur.
