Mercedes-AMG dévoile le CLE 646 Spezialanfertigung, un coupé V8 de 646 ch allégé d’environ 170 kg, converti à la propulsion et limité à seulement 30 exemplaires, déjà tous attribués.
Mercedes-AMG pousse le CLE très loin de sa configuration de série avec le CLE 646 Spezialanfertigung, deuxième modèle de la très exclusive série Mythos. Présenté le 10 septembre 2026, ce coupé homologué pour la route est conçu autour d’une idée simple : privilégier la dynamique de conduite, quitte à sacrifier une partie du confort et des équipements habituels. La production est limitée à seulement 30 exemplaires, tous déjà attribués avant même la première mondiale.
La transformation dépasse largement le cadre d’une série spéciale esthétique. Le CLE 646 est reconstruit à la main à Affalterbach à partir de la base technique du CLE 53. Mercedes-AMG annonce environ 170 kg de moins que le modèle de départ, grâce notamment à l’emploi massif de carbone, à la suppression des places arrière et de matériaux d’insonorisation, ainsi qu’à l’allègement de plusieurs composants.
Le cœur du projet est un V8 4,0 litres biturbo M177 EVO profondément retravaillé. Il développe 475 kW, soit 646 ch, et 850 Nm entre 2 500 et 4 500 tr/min. Sa puissance donne directement son nom au modèle. Le moteur utilise un vilebrequin flat-plane destiné à réduire les masses en rotation et à améliorer la montée en régime. L’échappement à haut débit fait appel au titane, avec une partie développée en coopération avec Akrapovic.
Le changement le plus radical concerne toutefois la transmission. Alors que le modèle servant de base utilise la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+, le CLE 646 abandonne totalement l’entraînement des roues avant. Les 646 ch sont transmis uniquement à l’essieu arrière via une boîte automatique AMG SPEEDSHIFT TCT 9G et un différentiel autobloquant piloté électroniquement.
Mercedes-AMG annonce un 0 à 100 km/h en 3,9 secondes, un 0 à 200 km/h en 11,4 secondes et une vitesse maximale de 310 km/h. Le constructeur communique également un poids DIN de 1 895 kg. Les valeurs provisoires de consommation atteignent 15,8 l/100 km et 359 g/km de CO2.
Le châssis reçoit un traitement spécifique. Un combiné fileté en acier développé avec KW automotive offre des amortisseurs réglables sur quatre voies, avec réglages séparés de la compression et de la détente à basse et haute vitesse. Le freinage repose sur des disques carbone-céramique ventilés et perforés de 420 mm à l’avant et 360 mm à l’arrière. Des conduits dédiés améliorent leur refroidissement lors d’une utilisation intensive sur circuit.
La carrosserie est elle aussi largement différente de celle d’un CLE conventionnel. Les voies avant et arrière gagnent 60 mm. Les extensions d’ailes, le capot, le toit, les boucliers, le diffuseur, le couvercle de coffre et l’imposant aileron arrière utilisent largement le carbone. Les vitres latérales arrière et la lunette sont réalisées en polycarbonate. Les jantes forgées de 20 pouces chaussent des pneus de 305/30 ZR 20 à l’avant et 335/30 ZR 20 à l’arrière.
L’aérodynamique n’est pas seulement décorative. Le diffuseur avant peut être réglé manuellement entre les positions Street et Race, cette dernière étant réservée au circuit. L’aileron arrière est également ajustable. Mercedes-AMG annonce plus de 250 kg d’appui aérodynamique à la vitesse maximale lorsque les différents éléments travaillent ensemble.
Dans l’habitacle, la recherche de masse minimale conduit à la disparition de la banquette arrière et d’une partie des fonctions de confort et d’assistance. Des sièges baquets de compétition, des panneaux de porte en carbone et un arceau prennent leur place. Un pack Performance optionnel ajoute des harnais six points. Même certaines fonctions d’infodivertissement et d’aide au stationnement ont été supprimées pour conserver l’approche volontairement radicale du modèle.
Avec seulement 30 unités, le CLE 646 Spezialanfertigung ne constitue évidemment pas un modèle de volume et son intérêt pour le marché tunisien reste essentiellement technologique et culturel. Il illustre néanmoins un choix inhabituel dans l’industrie actuelle : revenir à un gros V8, à la propulsion et à une architecture volontairement simplifiée au moment où les constructeurs premium électrifient rapidement leurs gammes les plus performantes.
Sources : Mercedes-Benz Media et Mercedes-AMG, communiqué officiel du 10 septembre 2026. Les performances, consommations et émissions communiquées par le constructeur peuvent être provisoires selon l’homologation définitive.
