En Tunisie, des bornes de recharge pour véhicules électriques sont déjà installées, mais les règles spécifiques encadrant l'exploitation commerciale du service restent à clarifier. Le 2 novembre 2026, Ibrahim Debache, président de la Chambre syndicale des concessionnaires et fabricants automobiles, indiquait à La Presse de Tunisie attendre la mise en application du cahier des charges. Cette déclaration ne constitue ni un nouveau texte de loi ni la preuve que toute activité de recharge serait aujourd'hui interdite.
Ce qui est confirmé : une mesure fiscale déjà inscrite dans la loi
La loi de finances pour 2026, loi n° 2025-17 du 12 décembre 2025, prévoit à son article 47 une fiscalité réduite pour certaines bornes de recharge. Les équipements relevant des positions douanières 85044055003 et Ex 853710 bénéficient d'un droit de douane fixé à 10 % et d'une TVA à 7 %, jusqu'au 31 décembre 2028. Cette disposition concerne l'importation des équipements visés ; elle ne définit pas à elle seule les conditions d'installation, de raccordement et de facturation d'un service de recharge au public.
Autre fait acquis : des installations existent déjà. En mars 2026, le directeur général de l'Agence nationale pour la maîtrise de l'énergie (ANME), Nafaâ Baccari, évoquait environ 200 points de recharge en Tunisie. Il s'agit d'une estimation datée, pas d'un inventaire certifié et actualisé des bornes accessibles ou fonctionnelles. Un point de recharge ne se confond pas nécessairement avec une station entière.
Ce qui reste à préciser : les modalités d'exploitation du service
Dans une fiche de projet publiée en avril 2025, l'Agence de promotion de l'industrie et de l'innovation décrivait un projet d'arrêté et de cahier des charges destiné à organiser le service. En août 2026, des responsables de l'ANME expliquaient encore travailler à ce dispositif. Ils évoquaient notamment les conditions techniques, les responsabilités des exploitants et l'information tarifaire. Il s'agissait d'orientations annoncées, et non de prescriptions que cet article pourrait présenter comme déjà opposables.
Les communications de l'ANME et la déclaration professionnelle du 2 novembre convergent donc sur un point : la clarification de ce cadre spécifique est attendue. Les sources consultées ne permettent toutefois pas d'identifier avec certitude la version définitive publiée du cahier des charges ni sa date d'entrée en application. Il serait incorrect d'en déduire une absence totale de règles : les dispositions générales relatives à l'électricité, au raccordement et à la sécurité continuent de compter.
Pour une station-service, un hôtel, un parking ou un commerçant qui envisage d'investir, la distinction est importante. La fiscalité de l'équipement est connue pour les catégories visées, mais le porteur de projet doit encore vérifier, auprès des autorités compétentes et de la STEG, les conditions applicables à son site, le raccordement, le statut de l'activité et les modalités de commercialisation. Un appel d'offres technique ou une déclaration d'intention ne remplace pas un texte réglementaire publié.
Un marché qui progresse, avec des chiffres à bien lire
Selon les chiffres présentés par Ibrahim Debache lors du SITE 2026 et repris par La Presse le 2 novembre, les véhicules électrifiés auraient représenté 10,8 % des immatriculations de véhicules neufs sur les huit premiers mois de 2026, et 22,6 % pour le seul mois d'août. Il évoque aussi des immatriculations multipliées par 7,5 sur huit mois par rapport à 2025. Ces données proviennent d'une déclaration professionnelle, et non d'une série détaillée vérifiée ici auprès de l'administration.
Surtout, le périmètre annoncé comprend les véhicules 100 % électriques, les hybrides rechargeables et les modèles électriques à prolongateur d'autonomie (REEV). Il ne faut donc pas lire 10,8 % ou 22,6 % comme la part des seules voitures électriques à batterie. Les besoins en recharge publique varient fortement selon le type de véhicule et les habitudes de ses propriétaires.
Deux bornes de recharge gratuites a Sfax.
Pour les automobilistes : la disponibilité réelle avant le nombre annoncé
La question pratique ne se limite pas à la quantité de bornes. Le 19 août 2026, La Presse documentait par exemple une borne d'un centre commercial à La Marsa temporairement arrêtée pour alléger le réseau de la STEG. Cette situation ponctuelle ne permet pas de juger tout le réseau, mais illustre l'importance de vérifier le fonctionnement effectif des installations.
Avant d'acheter un véhicule rechargeable ou de prévoir un trajet, quatre vérifications sont utiles :
- Accès réel : adresse exacte, horaires, conditions d'accès et confirmation récente que la borne fonctionne.
- Compatibilité : type de connecteur, câble nécessaire, courant alternatif (AC) ou continu (DC) et puissance réellement acceptée par le véhicule.
- Coût : prix communiqué par l'exploitant, éventuels frais annexes et moyen de paiement accepté, sans supposer l'existence d'un tarif national unique.
- Solution de repli : autre point de recharge identifié, surtout lors d'un long trajet ou en l'absence de prise à domicile.
Une borne annoncée à forte puissance ne garantit pas la même vitesse à tous les véhicules : la batterie, la température et le niveau de charge peuvent limiter la puissance reçue. Pour la recharge privée, la capacité du circuit et ses protections doivent être contrôlées par un professionnel qualifié avant une utilisation prolongée.
La prochaine étape à surveiller
L'enjeu n'est donc pas d'attendre la première borne, puisque certaines sont déjà en place, mais de connaître les règles définitives du service public de recharge et leur application concrète. La publication officielle du cahier des charges, ses conditions techniques et administratives, ainsi que les informations vérifiables sur l'accès et les tarifs, constitueront les prochains repères pour les conducteurs et les investisseurs.
Sources consultées au 13 novembre 2026 : JORT, loi n° 2025-17 du 12 décembre 2025, article 47 ; APII, « Fabrication de bornes de recharge pour véhicules électriques », avril 2025 ; La Presse de Tunisie, entretiens des 10 mars et 2 novembre 2026, et articles des 19 août 2026 ; ministère de l'Industrie, des Mines et de l'Énergie, cadre réglementaire de l'électricité. Les annonces de l'ANME sont distinguées des textes déjà adoptés. Couverture : photo d'illustration prise hors de Tunisie (Pamsimhaho / Wikimedia Commons, CC0, juin 2025).
