La Volkswagen Käfer GSR était réservée au marché allemand dans les années 70. À vocation sportive, elle était basée sur la version 1303 S de cette iconique petite auto. Elle se distinguait par sa livrée spécifique, où l’ensemble de la carrosserie se trouvait peint en jaune vif, à l’exception du capot moteur à l’arrière ainsi que du capot de coffre à l’avant, tous deux revêtus de noir mat. Les fans du modèle en attente d’un véhicule plus sportif que la 1303 S ont peut-être été déçus mais le look avait le mérite d’être singulier, lui donnant l’allure d’un gros bourdon, plus que d’une coccinelle. Les pare-chocs étaient eux aussi peints en noir et les pneus, plus larges que sur les modèles standards, chaussaient des jantes de 15 pouces frappées du numéro de série associé à chaque voiture.
Du sport, en toute modestie
Si plus de 21,5 millions d’exemplaires de celle que l’on surnomme la “Coccinelle” en Tunisie ont été fabriqués entre 1938 et le début des années 2000, seuls 3 500 exemplaires de la Beetle GSR furent produits. Rare et recherché, ce modèle ne serait encore présent sur les routes qu’à quelques centaines d’exemplaires seulement. La Käfer GSR pouvait constituer un véhicule de base intéressant pour s’engager en rallye à petit budget à l’époque, avec un moteur simple à améliorer et fiable. L’auto était en effet équipée d’un bloc quatre cylindres à plat refroidi par air développant 50 ch et 108 Nm de couple, certes modeste, mais bourré de charme et surtout monté dans une voiture légère (environ 900 kg). Dans l’habitacle, la petite allemande s’équipait de sièges sport associés à un volant à trois branches inspiré par le monde de la course, d’origine.
Cette fameuse déclinaison de la Beetle du début des années 70 a donné l’idée au constructeur allemand de produire une Coccinelle GSR moderne, qui a quant à elle fait son apparition en 2013. Dotée d’une robe noire et jaune avec des inscriptions “GSR” sur les côtés, ce modèle était une véritable réinterprétation moderne du modèle de 1973. Elle disposait des mêmes signes distinctifs en matière de couleurs, avec un grand becquet en plus à l’arrière. Sous le capot en revanche, la puissance était nettement plus élevée que sur la GSR originelle, avec un moteur quatre cylindres 2.0 TSI moderne à refroidissement liquide, monté à l’avant et développant 210 ch pour 280 Nm de couple. La GSR moderne, également plus lourde, pesait quant à elle autour de 1,4 tonne.
