Une hypercar électrique de plus de 3 000 chevaux a dépassé le seuil symbolique des 500 km/h. Le 1er novembre 2026, la Yangwang U9 Xtreme, développée par la marque de luxe du groupe chinois BYD, a atteint 503,17 km/h sur une portion fermée de la route E11, dans la région d'Al Dhafra, à Abou Dhabi. Cette vitesse a été reconnue par la Fédération internationale de l'automobile (FIA) et inscrite au Guinness World Records dans deux catégories de voitures de série : toutes motorisations et 100 % électriques, pour une mesure effectuée dans un seul sens.
Le chiffre dépasse de 6,95 km/h les 496,22 km/h enregistrés par la même U9 Xtreme le 14 septembre 2025 sur le centre d'essais ATP de Papenburg, en Allemagne. Ce n'est donc pas une simple reprise du précédent record : BYD vient de franchir une nouvelle étape, à près de 140 mètres parcourus chaque seconde.
Un record sur route fermée, préparé au millimètre
Au volant figurait l'Allemand Marc Basseng, pilote d'endurance déjà responsable du précédent résultat. Pour l'essai, les autorités locales ont fermé un tronçon d'environ 10 kilomètres de la Sheikh Khalifa Bin Zayed International Road, dont sept kilomètres en ligne droite. Contrairement à une piste d'essai spécialisée, cette route habituellement ouverte à la circulation a exigé un nettoyage et une inspection minutieuse de la chaussée, notamment pour protéger les pneus à très haute vitesse.
Les deux premières tentatives, le 31 octobre, ont plafonné autour de 490 km/h. Pendant la nuit, les ingénieurs ont revu la préparation thermique des moteurs et de la batterie, l'angle de l'aileron arrière, la calibration de la suspension et la pression des pneumatiques. Deux nouveaux passages ont suivi le 1er novembre : le dernier a permis d'atteindre 503,17 km/h.
3 019 chevaux : quatre moteurs, une roue motrice par moteur
La U9 Xtreme utilise quatre moteurs électriques indépendants, capables de délivrer chacun jusqu'à 555 kW et de tourner à 30 000 tr/min. BYD annonce une puissance combinée de 3 019 ch, plus de deux fois supérieure aux 1 287 ch de la Yangwang U9 standard. Le constructeur revendique également un rapport poids-puissance d'environ 1 217 ch par tonne.
Au-delà de la puissance brute, chaque roue reçoit une commande de couple indépendante grâce à la plateforme e4. Le système corrige la répartition du couple plus de cent fois par seconde selon l'adhérence disponible. À 500 km/h, la capacité à transmettre la puissance sans perturber la stabilité est aussi importante que la puissance elle-même.
Une architecture 1 200 V et une batterie conçue pour la puissance
Le groupe motopropulseur repose sur une architecture électrique de 1 200 volts, contre 800 volts pour la U9 standard. BYD annonce une intensité maximale de 1 000 ampères et une batterie Blade à chimie lithium-fer-phosphate (LFP), adaptée à de fortes décharges. Le constructeur évoque un taux de décharge maximal de 30C : cette valeur caractérise la capacité à fournir une puissance élevée, et ne doit pas être confondue avec une vitesse de recharge ni avec l'autonomie réelle sur route.
La stabilité dépend aussi du châssis : suspension active DiSus-X, aérodynamique adaptée et pneus semi-slick spécifiques mis au point avec Giti Tire. Les réglages changés entre les tentatives montrent qu'un record de vitesse résulte d'un ensemble cohérent, pas uniquement de quatre moteurs surpuissants.
Les chiffres clés de la Yangwang U9 Xtreme
| Vitesse de pointe mesurée | 503,17 km/h, le 1er novembre 2026 |
| Lieu et pilote | Route E11 fermée, Abou Dhabi ; Marc Basseng |
| Reconnaissance | FIA ; deux records Guinness dans les catégories « un seul sens » |
| Motorisation | Quatre moteurs électriques indépendants |
| Puissance annoncée | 3 019 ch ; 555 kW au maximum par moteur |
| Architecture électrique | 1 200 V ; batterie Blade LFP |
| Précédente meilleure pointe | 496,22 km/h en septembre 2025 |
| Production annoncée | 30 exemplaires dans le monde |
Pourquoi « la plus rapide du monde » demande une précision
La vitesse a fait l'objet d'une vérification par un dispositif de mesure VBOX étalonné et d'un examen des données par la FIA, selon Guinness World Records. Toutefois, les deux titres Guinness obtenus portent explicitement sur une vitesse maximale atteinte dans un seul sens. Ce résultat ne doit pas être présenté comme un record classique établi sur une moyenne de deux passages en directions opposées, protocole qui vise notamment à réduire l'effet du vent et de la pente.
La U9 Xtreme reste également une série extrêmement limitée : BYD prévoit seulement 30 exemplaires. Le constructeur a indiqué que des clients configurent leurs véhicules avant le démarrage de la fabrication. Il faut donc distinguer une voiture homologuée dans une catégorie « de série » d'un modèle de grande diffusion déjà disponible dans les concessions.
Un autre repère : moins de sept minutes au Nürburgring
La U9 Xtreme ne s'est pas seulement distinguée en ligne droite. BYD revendique un tour de 6 min 59,157 s sur les 20,832 km de la Nordschleife, réalisé le 22 août 2025 et présenté comme une référence parmi les voitures électriques de série. Ce résultat donne une dimension supplémentaire au projet : la marque travaille simultanément la tenue de route, la gestion thermique et la performance à haute vitesse.
Quel intérêt pour le marché tunisien ?
Pour les automobilistes tunisiens, ce record ne constitue pas une annonce commerciale. Aucune commercialisation locale, aucun tarif en dinars et aucun calendrier de livraison de la Yangwang U9 Xtreme en Tunisie ne sont confirmés dans les communications examinées. Son intérêt est surtout technologique : il illustre jusqu'où BYD pousse les moteurs électriques, la gestion indépendante du couple, les batteries et les systèmes de contrôle du châssis. Ces solutions ne se retrouveront pas nécessairement telles quelles dans les modèles destinés au grand public.
La véritable portée du record est donc double. BYD démontre qu'une voiture électrique peut franchir 500 km/h avec une vitesse contrôlée et reconnue, tout en rappelant que ces performances exigent une route fermée, des pneumatiques dédiés et une préparation exceptionnelle. Cela ne préjuge ni de l'autonomie, ni de la consommation, ni du comportement d'une voiture électrique utilisée au quotidien.
