BMW achève à Miramas les essais de la prochaine Série 3 thermique. La M350 xDrive associera un six-cylindres 3,0 litres mild-hybrid 48 V de 443 ch à une fonction Drift Moment annoncée pour 2027.
BMW entre dans la dernière phase de mise au point de la prochaine Série 3 à moteurs thermiques. Des prototypes camouflés achèvent actuellement leurs essais dynamiques sur le centre d’essais du constructeur à Miramas, dans le sud de la France. Cette génération conservera des motorisations à quatre et six cylindres, toutes associées à une hybridation légère 48 V, en parallèle de la nouvelle i3 entièrement électrique.
La principale nouveauté technique annoncée concerne la M350 xDrive, appelée à coiffer la gamme thermique classique. BMW lui attribue un six-cylindres en ligne 3,0 litres TwinPower Turbo associé à un système électrique 48 V. La puissance cumulée annoncée atteint 326 kW, soit 443 ch, pour un couple maximal de 580 Nm. Ces chiffres restent provisoires tant que le véhicule est encore en phase de développement.
| BMW M350 xDrive | Donnée annoncée |
|---|
| Motorisation | Six-cylindres en ligne 3,0 l + mild-hybrid 48 V |
| Puissance | 443 ch |
| Couple | 580 Nm |
| Transmission | Intégrale xDrive |
| Boîte | Steptronic à 8 rapports |
| 0 à 100 km/h | 4,1 s |
| Vitesse maximale | 250 km/h |
La M350 xDrive reçoit de série la transmission intégrale xDrive, la boîte automatique Steptronic à huit rapports, une suspension adaptative M, un différentiel M Sport et une direction sport variable. BMW annonce un 0 à 100 km/h en 4,1 secondes et une vitesse maximale de 250 km/h. Là encore, le constructeur précise que les valeurs communiquées concernent un prototype en développement.
La fonction la plus inhabituelle porte le nom de Drift Moment. Lorsqu’elle est activée depuis l’écran central, toute la force motrice est envoyée aux roues arrière. Associée à une gestion spécifique de l’embrayage multidisque et à la désactivation du contrôle de stabilité, elle transforme temporairement le comportement de la M350 xDrive pour privilégier la propulsion. BMW prévoit de rendre cette fonction disponible au cours de 2027.
Le calendrier est particulier : le Drift Moment doit aussi pouvoir être activé ultérieurement sur des voitures déjà livrées, au moyen d’une mise à jour logicielle à distance. Ce choix illustre la place croissante du logiciel dans les fonctions dynamiques du véhicule, y compris sur une berline à moteur thermique.
Au-delà de la M350 xDrive, la nouvelle Série 3 adoptera une architecture électronique et logicielle renouvelée. BMW annonce également un empattement plus long que sur la génération précédente et des voies avant et arrière élargies. Le train avant repose sur une architecture à doubles articulations tandis que l’arrière conserve un essieu à cinq bras. De nouveaux amortisseurs à butées hydrauliques progressives doivent équiper la suspension standard.
Le constructeur met surtout l’accent sur l’équilibre entre précision, confort et comportement dynamique. Les prototypes ont été testés dans plusieurs environnements avant Miramas, notamment sur le centre hivernal d’Arjeplog en Suède et sur le Nürburgring. Le programme français sert désormais à affiner le comportement sur différents revêtements, des parcours de maniabilité aux pistes rapides.
Le design restera encore partiellement dissimulé jusqu’à la présentation définitive. BMW confirme néanmoins que les versions thermiques reprendront le langage stylistique Neue Klasse déjà introduit sur la nouvelle i3. Les deux familles doivent partager des proportions et une identité visuelle proches, tout en conservant des différences liées à leur chaîne de traction.
Dans l’habitacle, la marque annonce également le BMW Panoramic iDrive associé au BMW Operating System X. Le constructeur ne détaille pas encore l’ensemble des équipements, des versions à quatre cylindres ni leurs niveaux de puissance. Les valeurs de consommation et d’émissions WLTP ne sont pas non plus disponibles à ce stade.
La production de la M350 xDrive est annoncée pour le second semestre 2026. BMW n’a toutefois pas communiqué, dans cette présentation technique, de calendrier commercial détaillé par pays ni de tarif. Il serait donc prématuré d’attribuer à cette nouvelle génération un prix ou une date d’arrivée en Tunisie.
La Série 3 est actuellement commercialisée sur le marché tunisien dans des versions essence et hybrides rechargeables. La présence du modèle dans le réseau local rend cette nouvelle génération directement intéressante pour les lecteurs tunisiens, mais elle ne constitue pas une confirmation de la future gamme qui sera importée. Il faudra attendre une annonce locale pour connaître les motorisations, finitions et tarifs éventuellement retenus.
Pour l’instant, le message de BMW est surtout technique : la prochaine Série 3 ne bascule pas intégralement vers l’électrique. Elle conservera une offre thermique électrifiée, tandis que la M350 xDrive maintiendra le six-cylindres en ligne au sommet de cette gamme, avec une puissance en nette hausse et une fonction de conduite jusqu’ici réservée à des usages plus radicaux.
