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Stellantis et Leapmotor ont dépassé ensemble la barre des deux millions d'immatriculations dans les 30 marchés européens suivis par le groupe entre janvier et septembre 2026. Selon les chiffres publiés le 21 octobre, leur total atteint 2,014 millions de véhicules, soit une progression de 6,8 % sur un an. Leur part de marché combinée s'établit à 16,9 %, en hausse de 0,18 point. Ce résultat ne doit toutefois pas être confondu avec celui de Stellantis pris isolément.

Deux périmètres, deux rythmes de croissance

Hors Leapmotor, Stellantis annonce 1,927 million d'immatriculations depuis le début de l'année, en hausse de 3 %, et une part de marché de 16,1 %. L'écart entre les deux périmètres représente environ 87 000 véhicules attribuables à Leapmotor, par simple soustraction de chiffres arrondis. Il ne s'agit pas d'un volume exact de ventes publié séparément pour la marque chinoise.

Le communiqué couvre les pays de l'Union européenne, auxquels s'ajoutent le Royaume-Uni, la Norvège et la Suisse. Les résultats sont donc ceux de l'EU30, et non de l'Europe au sens géographique. Autre distinction importante : il s'agit d'immatriculations, pas du chiffre d'affaires ni du bénéfice réalisé par les constructeurs.

Cette lecture évite d'attribuer à Stellantis seul une croissance de 6,8 %. Elle montre aussi pourquoi l'intégration commerciale de Leapmotor change la photographie du groupe en Europe, sans constituer à elle seule une preuve de rentabilité.

Citroën, Fiat et les petites voitures tirent la progression

Le fait le plus marquant du communiqué concerne la gamme Smart Car : les immatriculations cumulées des Citroën C3 et C3 Aircross, Fiat Grande Panda et Opel Frontera progressent de 64,6 % par rapport à la période comparable de 2025. Le constructeur ne précise pas, dans cette annonce, le volume absolu de cette gamme. Une hausse de 64,6 % ne signifie donc ni 64,6 % de part de marché ni une hausse identique pour chacun de ses quatre véhicules.

À l'échelle des marques, Fiat progresse de 20 %, Citroën de 8,6 %, Lancia de 3,5 % et Opel de 3 %. Les chiffres reflètent une amélioration commerciale de plusieurs marques généralistes, dans un contexte de concurrence accrue sur les citadines et SUV compacts. La performance des modèles accessibles est particulièrement significative pour un groupe historiquement très présent sur les segments A et B.

Stellantis revendique d'ailleurs la première place sur ces deux segments dans l'EU30. Le groupe affirme également détenir 28,1 % du marché des utilitaires légers et 16,5 % de celui des voitures particulières hybrides, cette dernière catégorie regroupant hybrides légers, hybrides classiques et hybrides rechargeables selon sa définition.

Fiat Grande Panda, Citroën C3 et Opel Frontera : une même offensive commerciale

Les modèles du programme Smart Car occupent plusieurs formats, de la citadine au SUV familial compact. Leur progression collective suggère que l'élargissement de la gamme et la multiplication des motorisations répondent à une partie de la demande européenne. Mais le communiqué ne donne pas la ventilation entre essence, hybride et électrique : impossible, sur cette seule base, d'affirmer que l'une de ces technologies explique l'essentiel de la croissance.

Le cas italien illustre la présence du groupe dans les classements : la Fiat Pandina y arrive en tête, devant le Jeep Avenger à la deuxième place, tandis que la Grande Panda est quatrième, la Citroën C3 cinquième et la Peugeot 208 dixième. En France, la Peugeot 208 domine les ventes de voitures particulières selon les données mises en avant par Stellantis.

Les marchés européens ne progressent pas tous au même rythme

Le groupe annonce une hausse de 5,8 % de ses ventes au Royaume-Uni, de 4,2 % en Allemagne, de 3,8 % en Italie et de 0,8 % en Espagne. Des progressions plus fortes sont mentionnées en Autriche (+20,9 %) et en Pologne (+8,1 %). Ces taux ne permettent pas, à eux seuls, de comparer le poids de chaque pays : une forte croissance sur un petit marché peut correspondre à moins de véhicules qu'une hausse modeste sur un grand marché.

En France, les immatriculations de voitures particulières Citroën ont augmenté de 21,2 % au seul mois de septembre. Ce chiffre mensuel ne doit pas être confondu avec la hausse de 8,6 % de Citroën sur l'ensemble des neuf premiers mois et sur le périmètre européen présenté par le groupe.

Leapmotor apporte un second levier, mais attention aux comparaisons

Leapmotor, partenaire chinois de Stellantis, étend sa distribution européenne. Le communiqué mentionne un réseau de 1 000 points de vente dans 36 pays européens et des livraisons mondiales supérieures à 100 000 véhicules par mois pendant trois mois consécutifs. Ces livraisons mondiales ne sont pas comparables aux quelque 87 000 immatriculations supplémentaires déduites du périmètre EU30 : les zones géographiques et les indicateurs sont différents.

Le développement de Leapmotor reste un enjeu stratégique pour Stellantis, qui cherche à couvrir davantage de niveaux de prix et de motorisations. Il faut cependant attendre les résultats financiers pour juger des marges et des coûts de cette expansion. Les immatriculations renseignent sur la dynamique commerciale, pas sur les profits générés.

Quelles conséquences pour les automobilistes en Tunisie ?

Citroën, Peugeot, Fiat et Opel sont des marques familières aux acheteurs tunisiens. Une gamme européenne plus étendue peut influencer, à terme, les véhicules proposés à l'importation et le choix des motorisations. Mais aucune des statistiques EU30 ne permet d'annoncer un lancement local, un prix en dinars, une disponibilité en concession ou un changement de garantie.

La comparaison avec le marché tunisien exige également de distinguer les immatriculations des concessionnaires agréés, les réimmatriculations et les véhicules importés par d'autres circuits. Les chiffres européens ne doivent pas être extrapolés mécaniquement à la Tunisie. Pour un acheteur, les points déterminants restent le tarif TTC local, la disponibilité des pièces, le service après-vente et l'homologation de la version réellement commercialisée.

Une croissance à confirmer dans les comptes

Le bilan commercial publié le 21 octobre donne une indication positive : la combinaison Stellantis-Leapmotor gagne du terrain en Europe et le programme Smart Car affiche une forte progression. Il laisse néanmoins ouvertes plusieurs questions : volumes par motorisation, prix moyens, rentabilité par marque et part exacte des nouveaux véhicules dans les ventes. Stellantis doit publier ses résultats financiers du troisième trimestre le 28 octobre 2026, un prochain rendez-vous utile pour compléter l'analyse.

Sources : Stellantis Media, communiqué « Les immatriculations de Stellantis et Leapmotor dépassent les 2 millions en Europe (EU30) », 21 octobre 2026 ; Stellantis Media, calendrier des résultats financiers du troisième trimestre, 15 octobre 2026. Chiffres et parts de marché issus des estimations et données internes ou externes du constructeur, susceptibles d'être révisés. Données consultées le 22 octobre 2026.

Illustrations d'archives réalisées en Allemagne en 2025, sans lien direct avec les immatriculations 2026. Couverture : Citroën C3 de quatrième génération, photographie d'Alexander Migl, Wikimedia Commons, licence CC BY-SA 4.0. La photographie est recadrée au format de couverture.