Stellantis Pro One dévoile à Hannover BOW., un concept logistique 100 % électrique et autonome développé avec UQI Robotics pour explorer la livraison urbaine et les opérations en sites contrôlés.
À l’IAA Transportation 2026 de Hannover, Stellantis Pro One présente BOW. — pour « Box on Wheels » — un concept de véhicule logistique entièrement électrique et autonome. L’engin a été développé avec UQI Robotics afin d’explorer de nouveaux usages pour la livraison urbaine, la logistique du dernier kilomètre et le transport de marchandises dans des environnements contrôlés.
Le projet ne doit toutefois pas être confondu avec l’annonce d’un utilitaire prêt à être commercialisé. Stellantis le présente comme un concept et un démonstrateur destiné à tester une plateforme associant conduite autonome, électrification, connectivité et services. Aucun prix, calendrier de lancement commercial, capacité de batterie ou autonomie homologuée n’a été annoncé.
BOW. se distingue d’un fourgon classique par une conception centrée sur la mission logistique plutôt que sur le poste de conduite. Stellantis indique que la plateforme vise notamment les centres urbains, y compris les zones à accès restreint ou à faibles émissions, mais aussi des sites tels que les usines, les hôpitaux et les aéroports.
Cette approche répond à un enjeu concret : automatiser certains flux répétitifs sans imposer les contraintes d’un véhicule pensé d’abord pour un conducteur. Le constructeur ne détaille cependant pas encore le niveau d’automatisation retenu, les capteurs utilisés, la vitesse d’exploitation, la charge utile ou le cadre réglementaire envisagé. Ces données seront déterminantes pour juger l’intérêt industriel réel du concept.
Le développement est mené avec UQI Robotics, société spécialisée dans l’intelligence artificielle, la robotique et les technologies de conduite autonome. Une première phase de validation est prévue en Europe. À Hannover, Stellantis expose le concept sur son stand et organise également des démonstrations dynamiques en extérieur afin d’illustrer différents scénarios logistiques.
Pour les opérateurs, l’intérêt potentiel dépasse la seule suppression du conducteur sur certains parcours. Un véhicule autonome de ce type peut théoriquement être intégré à des tournées programmées, circuler sur des itinéraires répétitifs et échanger des informations avec un système de gestion de flotte. Mais sa pertinence dépendra du coût du matériel, de sa fiabilité, du taux d’utilisation, de l’infrastructure numérique disponible et des règles locales autorisant son exploitation.
BOW. s’inscrit dans une évolution plus large de Stellantis Pro One. À l’IAA, la division lance également NEXT, un dispositif de gestion de flotte destiné à suivre en temps réel les véhicules connectés et à anticiper certaines interventions. Stellantis indique que cette solution couvre actuellement environ 800 000 véhicules connectés, avec des centres de commande déjà opérationnels au Royaume-Uni et aux États-Unis et un déploiement progressif prévu en Europe.
Le groupe veut ainsi passer d’une logique centrée sur la vente de véhicules à une offre mêlant véhicules, données, maintenance, financement, recharge et transformation professionnelle. Son réseau annoncé compte 21 000 points de service dédiés aux professionnels. Le programme CustomFit complète cette stratégie avec des conversions réalisées en usine ou via plus de 650 partenaires certifiés.
L’IAA Transportation sert aussi de vitrine à trois premières mondiales chez Stellantis Pro One. Outre BOW., le groupe présente la nouvelle évolution du Fiat TRIS avec portes et le Smart Compact Van de segment C. Ce dernier doit être commercialisé sous plusieurs marques : Citroën Berlingo Van First, Fiat Doblò EasyPro, Opel Combo Start et Peugeot Partner Active.
Le Smart Compact Van illustre une stratégie plus traditionnelle mais immédiatement exploitable par les professionnels. Stellantis annonce une version électrique pouvant atteindre 270 km d’autonomie, ainsi que des variantes essence, diesel et, à partir de l’année prochaine, mild-hybrid. Plusieurs solutions d’aménagement intérieur visent à augmenter le volume utile ou à transformer une partie de l’habitacle en espace de travail.
Le groupe met également en avant le Fiat TRIS, son petit trois-roues électrique destiné à la logistique urbaine. Sa batterie de 6,9 kWh permet jusqu’à 90 km d’autonomie annoncée et la recharge sur une prise domestique de 220 V. Sa charge utile dépasse 500 kg selon Stellantis et sa plateforme peut recevoir différentes configurations professionnelles.
Le contexte industriel explique cette multiplication des solutions. Stellantis Pro One indique avoir vendu 1,65 million de véhicules commerciaux et pick-up en 2025, pour une part de marché mondiale d’environ 15 %. La division prévoit onze nouveaux modèles au cours des cinq prochaines années.
Pour un marché comme la Tunisie, BOW. n’annonce donc pas un lancement imminent. Son intérêt est surtout technologique : il montre la direction prise par les grands groupes pour la logistique urbaine, avec des véhicules électriques conçus dès l’origine pour fonctionner avec des systèmes connectés et, à terme, sans conducteur dans certains environnements. La question centrale reste désormais de savoir dans quelles conditions cette technologie pourra passer du démonstrateur à une exploitation rentable et réglementairement autorisée.
