BMW prépare une réorganisation importante de sa gamme. Lors de son Capital Market Day du 30 septembre 2026, le groupe allemand a confirmé plusieurs décisions produit : l’arrivée en Europe d’un nouveau modèle 100 % électrique compact basé sur les technologies Neue Klasse en 2028, l’étude d’un SAV positionné au-dessus du X7 pour les États-Unis et la réduction du nombre de variantes jugées moins rentables.
Cette annonce intervient le jour même où BMW dévoile sa nouvelle génération de Série 3, déjà traitée séparément par Automoto.tn. Le plan présenté aux investisseurs va plus loin : il décrit la manière dont le constructeur veut remodeler son portefeuille au cours des prochaines années, en adaptant davantage ses modèles et ses motorisations aux différentes régions.
Pour l’Europe, la nouveauté la plus concrète est un futur modèle électrique dans le segment d’entrée de gamme. BMW prévoit son lancement en 2028 avec les technologies de la Neue Klasse. Le constructeur ne donne encore ni nom, ni carrosserie, ni puissance, ni autonomie. Il précise seulement que ce modèle compact viendra compléter l’offre électrique MINI et étendra la nouvelle architecture à des segments plus accessibles.
| Projet | Marché visé | Échéance / statut |
|---|---|---|
| BMW électrique compact Neue Klasse | Europe | 2028 |
| Nouveau SAV au-dessus du X7 | États-Unis | À l’étude |
| Premier modèle BMW ALPINA | International | 2027 |
| BMW Série 2 Active Tourer | Europe notamment | Pas de successeur prévu |
Aux États-Unis, BMW envisage en parallèle un nouveau SAV placé au-dessus du X7. Il serait développé plus spécifiquement pour les attentes du marché américain. Le projet n’est toutefois pas encore présenté comme un modèle définitivement lancé : BMW indique qu’il est à l’étude. Cette nuance est importante, aucun calendrier ni détail technique n’étant communiqué.
Le groupe veut également renforcer le haut de gamme. Le premier modèle commercialisé sous la marque BMW ALPINA est annoncé pour 2027. BMW précise qu’il sera inspiré de la Série 7 et qu’il occupera un espace entre la gamme BMW traditionnelle et Rolls-Royce. Cette stratégie doit permettre d’augmenter la contribution des segments à forte marge.
À l’autre extrémité du portefeuille, la rationalisation aura des conséquences directes. BMW confirme que plusieurs modèles ne seront pas renouvelés et cite explicitement le Série 2 Active Tourer. Le constructeur prévoit plus largement de réduire le nombre de variantes lorsque leur contribution économique ne justifie plus la complexité industrielle associée.
La régionalisation devient également un axe central en Chine. Avec le déploiement de la Neue Klasse, BMW veut augmenter la production locale sur les segments à fort volume et limiter les importations aux modèles offrant les marges les plus élevées. Le groupe vise au moins 95 % de véhicules produits localement et développés spécifiquement selon les attentes chinoises d’ici 2030. L’exportation de modèles fabriqués en Chine vers l’Asie du Sud-Est est aussi à l’étude.
Le plan produit s’accompagne d’une transformation technologique. BMW veut généraliser l’intelligence artificielle dans le développement, les achats, la production, les ventes et l’après-vente. Le constructeur évoque notamment des agents numériques capables d’assister les ingénieurs depuis la définition des exigences techniques jusqu’aux essais et à la validation, tout en maintenant une vérification humaine des résultats.
Sur les aides à la conduite, BMW prévoit en 2027 le déploiement de solutions de niveau 2++ en Chine, en Europe et aux États-Unis. En Allemagne, une assistance guidée par la navigation doit notamment fonctionner sur autoroutes, routes secondaires et en ville dans le cadre de la nouvelle réglementation européenne DCAS. Ces systèmes restent des aides de niveau 2 : le conducteur demeure responsable de la conduite.
BMW associe cette réorganisation à des objectifs financiers précis. Le groupe vise une marge EBIT automobile comprise entre 3 et 5 % en 2028, puis un retour dans sa fourchette de long terme de 8 à 10 % au début de la prochaine décennie. Le nombre de divisions et de fonctions de management associées doit parallèlement être réduit de 20 % d’ici mi-2027.
Pour le marché tunisien, aucune disponibilité de ces futurs modèles n’est annoncée à ce stade. Les décisions présentées le 30 septembre concernent la stratégie internationale du groupe et plusieurs projets restent encore sans calendrier commercial détaillé selon les pays.
Source principale : BMW Group PressClub, Capital Market Day 2026, communiqué officiel du 30 septembre 2026. Les projets explicitement décrits comme étant à l’étude sont présentés comme tels.
