Tous les fabricants de moteurs turbo-diesel ont choisi en fonction de la technologie utilisée dans la conception de leurs moteurs, différentes abréviations ou acronymes qui leur permettent de distinguer leurs véhicules sur le marché. Ces acronymes jouent plutôt un rôle marketing car la plupart du temps, les technologies "turbo diesel" utilisées par les uns et les autres ont de nombreux points en commun.
Nous employons souvent ces abréviation sans savoir réellement ce qu'elles signifient. Voici leurs définitions pour la majeure partie des constructeurs automobile qui utilisent la technologie du turbo couplée à une alimentation diesel.
CDI : Common rail Direct Injection (Mercedes-Benz)
CDTI : Common rail Diesel Turbo Injection (Opel)
CRD : Common Rail Diesel (Chrysler et Jeep)
CRDi : Common Rail Diesel injection (Hyundai et Kia)
CTDi, i-CDTi : Common rail Turbo Diesel injection, intelligent Common rail Turbo Diesel injection (Honda)
D, TD : Diesel, Turbo Diesel (Ces 2 premiers types de moteur sont toujours utilisés par de nombreux constructeurs auto)
D-4D : Direct injection turbo Diesel à 4 vannes (Toyota)
D5 : Diesel à 5 cylindres (Volvo)
dTi, dCi : direct Turbo injection, direct Common rail turbo injection (Renault et Nissan)
DI : Direct Injection (Nissan et Opel)
DI-D : Direct Injection Diesel (Mitsubishi)
DITD : Direct Injection Turbo Diesel (Mazda)
HDI : High pressure Direct Injection (Citroen et Peugeot)
JTD : Jet Turbo Diesel (Fiat, Lancia et Alfa Romeo)
SDI : Suction Diesel Injection (Seat et Skoda)
TD4, TD5, TD6 : Turbo Diesel et puis le nombre de cylindres (Land Rover)
TDCI : Turbo Diesel Common Rail Injection (Ford)
TDI : Turbo Diesel Injection (Volkswagen, Audi et Opel)
TiD : Turbo injection Diesel (Saab)
