Kia élargit sa gamme d’utilitaires électriques avec le PV7, dévoilé à l’IAA Transportation 2026 de Hannover. Plus grand que le PV5, ce nouveau modèle vise les professionnels du transport, de la livraison et des flottes, mais aussi le transport de personnes. Son lancement commercial est prévu en Corée et en Europe au second semestre 2027. Aucun lancement en Tunisie n’est annoncé à ce stade.
Le PV7 repose sur l’architecture E-GMP.S développée spécifiquement pour les véhicules PBV de Kia. Le constructeur adopte ici une architecture électrique 800 volts, un choix important pour un utilitaire appelé à multiplier les kilomètres et les recharges au cours d’une journée de travail.
Kia prévoit deux batteries NCM de 71,5 et 96,2 kWh. Selon la version et le marché, le moteur électrique avant développe jusqu’à 200 kW, soit environ 272 ch, et 420 Nm. La traction avant est proposée au lancement, tandis qu’une transmission intégrale doit rejoindre la gamme ultérieurement.
Pour la version Cargo Long Range, Kia vise plus de 460 km d’autonomie selon le cycle WLTP. Cette valeur reste un objectif soumis à homologation. Elle sera naturellement influencée par la charge transportée, la vitesse, la température et l’usage de la climatisation.
La recharge constitue l’un des principaux arguments techniques du PV7. Sur une borne rapide de 350 kW, Kia annonce un passage de 10 à 80 % dans une durée située au milieu de la vingtaine de minutes selon ses essais internes. Le véhicule reçoit aussi deux emplacements de recharge : une prise AC/DC à l’avant et, en option, une seconde prise AC sur le côté arrière. Cette configuration peut faciliter le branchement dans les dépôts et les emplacements professionnels où le véhicule ne peut pas toujours être stationné dans le même sens.
Le PV7 dispose également de la fonction V2L, qui permet d’utiliser la batterie de traction pour alimenter des outils ou des équipements électriques. Pour un artisan, un technicien ou une activité événementielle, cette fonction peut éviter le recours à une alimentation séparée sur certains sites.
Avec 5,35 m de longueur, 1,995 m de largeur hors rétroviseurs et 3,50 m d’empattement, le PV7 se place au-dessus du PV5. Kia prévoit plusieurs carrosseries. Le Cargo Long offre jusqu’à 6,1 m³ de volume utile, tandis que la variante High Roof monte jusqu’à 8,0 m³. La charge utile atteint 1 165 kg sur le Long et jusqu’à 1 200 kg sur le Compact. Le Cargo Long peut accueillir jusqu’à trois europalettes et conserve un seuil de chargement annoncé à 550 mm.
La déclinaison Passenger vise les navettes, les sociétés de location, le tourisme et les familles nombreuses. Elle peut accueillir jusqu’à neuf occupants sur les versions internationales, avec plusieurs configurations de sièges. Une version sept places reçoit notamment des sièges montés sur de longs rails et conçus pour être retirés afin de libérer rapidement de l’espace.
Kia ne limite pas son approche au véhicule. Le PV7 intègre Pleos Connect, basé sur Android Automotive OS, ainsi que des fonctions de gestion de flotte, de maintenance et de diagnostic à distance. Le constructeur annonce aussi Gleo AI, un assistant vocal utilisant le langage naturel. Pour les exploitants professionnels, l’objectif est de réduire les immobilisations et de centraliser davantage les informations liées à l’utilisation du parc.
La sécurité comprend sept airbags et un ensemble d’aides à la conduite dont le freinage anticollision, l’assistance au maintien dans la voie, le régulateur adaptatif lié à la navigation, les aides au stationnement et une vision périphérique selon les versions et les marchés.
Kia prévoit à terme 23 variantes et transformations autour du PV7, avec des carrosseries Cargo Compact, Long et High Roof, des versions Passenger, un châssis-cabine et différentes conversions professionnelles. Le constructeur annonce également un PV9 plus grand pour 2029.
Pour la Tunisie, l’intérêt du PV7 est pour l’instant technologique plutôt que commercial : Kia est une marque bien implantée sur le marché local, mais aucune disponibilité tunisienne de ce fourgon n’a été confirmée. Son architecture 800 V, sa grande batterie et ses capacités de chargement montrent toutefois la direction prise par les utilitaires électriques : augmenter l’autonomie tout en réduisant suffisamment les temps de recharge pour rendre l’électrique plus crédible dans les usages professionnels intensifs.
Sources : Kia Corporation et Hyundai Motor Group, présentation officielle du PV7 à l’IAA Transportation 2026, 14 septembre 2026. Les autonomies et temps de recharge annoncés sont des données constructeur susceptibles de varier selon l’homologation, la configuration et les conditions d’utilisation.
