À l'avant, les phares ont une nouvelle découpe. Ils sont un peu moins grands et forment une pointe vers la calandre. Celle-ci voit son trapèze inversé. Le plus marquant est à l'arrière. Sur la berline, les feux verticaux laissent place à des feux horizontaux qui débordent sur la malle, en conséquence redessinée. La Classe E sera toujours disponible avec un pack AMG Line, au look plus musclé. Le lifting concerne aussi la version break baroudeur All-Terrain, avec les nouveaux phares et une calandre hexagonale.
La planche de bord n'est en revanche pas retouchée. Elle n'en avait pas besoin. On remarque tout de même un volant inédit, avec des branches dédoublées. Celles de chaque côté ont des touches tactiles. De série, il y a deux écrans de 10,25 pouces en enfilade pour l'instrumentation et l'info-divertissement. En option, ce sont des écrans de 12,3 pouces. La Classe E adopte le système multimédia MBUX avec les commandes vocales "Hey Mercedes". De nouvelles ambiances et selleries seront proposées.
Côté équipements, pas de grande nouveauté, la Classe E était déjà très bien dotée. Le volant devient capacitif. Ainsi, lorsque le conducteur utilise la fonction de conduite semi-autonome, il n'a plus besoin de braquer légèrement le volant pour montrer qu'il reste attentif, il faut juste toucher la jante. L'assistant d'angle mort gagne un avertisseur de sortie du véhicule, qui alerte de la présence d'un véhicule ou vélo au moment d'ouvrir la porte. La Classe E peut recevoir une aide à la conduite dans les embouteillages capable de relancer l'auto après une minute d'arrêt.
Sous le capot, il y a une vaste gamme de moteurs essence et diesel. Parmi les nouveautés, un quatre cylindres doté d'une micro-hybridation avec alterno-démarreur. La Classe E adoptera aussi le nouveau six cylindres essence en ligne de Mercedes, également avec micro-hybridation. Des hybrides rechargeables essence et diesel seront au menu.
