Geely a officialisé le 11 octobre 2026 le lancement du Zhanjian 700, un grand SUV hybride rechargeable conçu pour le tout-terrain. Premier modèle de série développé sur la plateforme GTA, il inaugure une architecture dédiée aux 4x4 électrifiés. Le constructeur promet de concilier franchissement, confort routier et efficacité énergétique.
Le lancement commercial concerne d'abord la Chine, où les précommandes avaient ouvert en septembre et où les premières livraisons sont attendues avant la fin de 2026. Une commercialisation internationale est envisagée, mais aucun calendrier ni marché précis n'est annoncé pour l'Afrique du Nord.
Une puissance de pointe qui ne concerne pas toute la gamme
Dans sa configuration la plus puissante, la chaîne hybride EM-T revendique 830 kW, soit 1 129 ch. Geely communique aussi sur un couple de 13 920 Nm aux roues. Cette valeur correspond au couple après multiplication par la transmission et ne peut pas être comparée directement au couple moteur figurant sur les fiches techniques ordinaires.
Plusieurs configurations mécaniques sont proposées en Chine, avec des moteurs essence turbocompressés et une électrification variable selon la finition. Les performances maximales ne sont donc pas celles de chaque Zhanjian 700. La transmission intégrale intelligente répartit la motricité selon les conditions rencontrées.
Jusqu'à 1 700 km : une autonomie constructeur à relativiser
Le chiffre de 1 700 km correspond à une autonomie combinée annoncée par Geely, associant carburant et énergie stockée dans la batterie. Ce n'est pas une autonomie 100 % électrique, ni un résultat d'homologation WLTP. La distance réelle dépendra du protocole de mesure, de la version, de la vitesse et des conditions d'utilisation.
La presse chinoise évoque une batterie d'environ 47 kWh et jusqu'à 305 km en mode électrique pour certaines versions selon le cycle CLTC. Le cycle chinois ne se compare pas directement au WLTP européen. Il serait trompeur de promettre cette distance à un conducteur tunisien sur autoroute sans essais indépendants.
Une architecture spécifique au tout-terrain
La plateforme GTA utilise une structure intégrée renforcée, destinée à limiter les compromis des châssis séparés classiques. Geely revendique une rigidité élevée, un centre de gravité plus bas et une meilleure exploitation de l'espace intérieur. Ces bénéfices restent à apprécier lors d'essais comparatifs indépendants.
Le logiciel de conduite tout-terrain reconnaît les conditions de roulage et coordonne la transmission, le châssis et la répartition du couple. Un mode de montée assistée réduit le nombre de réglages à effectuer par le conducteur. Ces aides ne suppriment pas les risques liés au relief, à l'adhérence ou aux erreurs de trajectoire.
Pour la sécurité, Geely cite une structure de protection au retournement intégrée et une résistance du toit à l'écrasement annoncée à 161 kN. Le constructeur décrit également une fonction de flottaison d'urgence et des capteurs destinés à détecter certains obstacles sous l'eau. Ces dispositifs ne justifient jamais de traverser un oued en crue.
Un tarif chinois, pas un prix tunisien
En Chine, la presse locale annonce un prix promotionnel de lancement à partir de 169 800 yuans pour certaines versions. Cette offre limitée ne doit pas être interprétée comme un tarif permanent ni convertie mécaniquement en dinars : fiscalité, homologation, transport et équipements modifieraient le prix d'un éventuel modèle importé.
Pour les automobilistes tunisiens, ce lancement illustre l'arrivée de l'hybride rechargeable sur des véhicules conçus pour le franchissement. Mais Geely n'a annoncé ni distributeur, ni prix, ni calendrier de commercialisation du Zhanjian 700 en Tunisie. Les chiffres de puissance, d'autonomie et de résistance cités dans cet article sont des données constructeur, non des résultats d'essais locaux.
Sources : communiqué officiel Geely Auto Group du 11 octobre 2026 publié par GlobeNewswire ; site Geely Galaxy ; Phoenix Auto du 10 octobre 2026 ; Zhongguancun Online du 11 octobre 2026.
