Stellantis a annoncé, mardi 13 octobre 2026, avoir facturé environ 1,286 million de véhicules au troisième trimestre, contre 1,300 million un an plus tôt. Le recul mondial reste limité à 1 %, mais les écarts entre régions sont importants : l’Europe élargie progresse, tandis que l’Amérique du Nord et la zone Moyen-Orient–Afrique reculent.
Il s’agit de volumes livrés aux concessionnaires, distributeurs ou clients directs, et non d’immatriculations de voitures vendues aux particuliers. Ces chiffres sont provisoires et non audités.
Les principaux résultats du troisième trimestre 2026
| Région | T3 2026 | T3 2025 | Évolution |
|---|---|---|---|
| Monde | 1 286 000 | 1 300 000 | -1 % |
| Europe élargie | 588 000 | 534 000 | +10 % |
| Amérique du Nord | 357 000 | 404 000 | -12 % |
| Moyen-Orient et Afrique | 75 000 | 95 000 | -21 % |
| Amérique du Sud | 251 000 | 252 000 | Quasi stable |
| Asie-Pacifique | 15 000 | 16 000 | -6 % |
En Europe, les électriques et Leapmotor soutiennent les volumes
Les facturations de Stellantis en Europe élargie gagnent 54 000 véhicules sur un an. Le groupe attribue cette hausse notamment aux modèles 100 % électriques et à sa gamme de voitures compactes abordables. Les Citroën C3 et C3 Aircross, Opel Frontera et Fiat Grande Panda contribuent ensemble à environ 26 000 unités supplémentaires.
La Fiat 500 Hybrid apporte environ 6 000 unités additionnelles et le nouveau Jeep Compass près de 5 000. Les volumes de Leapmotor, distribués hors de Chine par la coentreprise contrôlée par Stellantis, atteignent 44 000 véhicules, soit quelque 34 000 de plus qu’un an auparavant. Cette dynamique masque toutefois un recul cumulé d’environ 28 000 unités pour plusieurs autres modèles, dont les Opel Corsa et Mokka, Citroën C4, Alfa Romeo Junior et Peugeot 2008.
Pourquoi le Moyen-Orient et l’Afrique reculent de 21 %
La région passe de 95 000 à 75 000 véhicules facturés. Selon Stellantis, l’essentiel de la baisse vient de la Turquie, où les volumes ont diminué d’environ 21 000 unités, sur fond de marché moins favorable et de transition vers une production locale de petits utilitaires prévue à partir d’octobre 2026.
Le groupe fait état d’une progression en Algérie et au Maroc, qui a plus que compensé la baisse observée dans les pays du Golfe. Il ne fournit toutefois aucun chiffre spécifique à la Tunisie dans ce communiqué. Il serait donc incorrect d’en déduire que les ventes tunisiennes des marques du groupe ont chuté de 21 %.
En Amérique du Nord, l’effet des arrêts de production
Avec 357 000 véhicules facturés, l’Amérique du Nord recule de 47 000 unités. Stellantis cite les interruptions de production estivales planifiées, notamment sur les Jeep Grand Cherokee et Compass. À l’inverse, la marque Ram a progressé d’environ 17 000 unités grâce à ses modèles renouvelés et à une offre de motorisations élargie.
Ce qu’il faut retenir pour le marché tunisien
Les résultats confirment que la dynamique de Stellantis dépend fortement des régions et de la composition de ses gammes. Pour les automobilistes tunisiens, l’intérêt porte notamment sur les futurs modèles électriques, hybrides et abordables du groupe. Mais aucune conclusion sur les tarifs, les lancements ou les immatriculations en Tunisie ne peut être tirée de ces seuls volumes mondiaux.
Le bilan définitif du trimestre, les résultats financiers et les éventuelles révisions des estimations devront être examinés séparément : les facturations de véhicules ne sont ni le chiffre d’affaires ni le bénéfice.
Sources : Stellantis, communiqué officiel du 13 octobre 2026 sur les facturations estimées du T3 ; Reuters, dépêche du 13 octobre 2026. Visuels d’illustration : service de presse Stellantis, usine de Tychy (Pologne), septembre 2025.
