BYD accélère sur un terrain jusqu’ici dominé en Europe par les constructeurs historiques : le poids lourd. À l’IAA Transportation 2026 de Hannover, le groupe chinois présente l’ETT 44, un tracteur routier 4x2 conçu dès l’origine autour d’une chaîne de traction électrique.
Le modèle est particulièrement intéressant pour le marché européen parce qu’il ne se limite pas à un démonstrateur. BYD accompagne son arrivée d’une gamme de véhicules commerciaux électriques, d’une infrastructure de recharge mégawatt et de services destinés aux exploitants de flottes.
La marque est déjà présente en Tunisie dans l’automobile particulière. Rien n’indique toutefois, à ce stade, que l’ETT 44 sera commercialisé sur le marché tunisien.
L’ETT 44 reçoit une batterie Blade LFP de 651 kWh fonctionnant avec une tension nominale de 851,2 V. BYD annonce une puissance nominale de 743 ch et une puissance système pouvant atteindre 1 000 ch en pointe.
Le tracteur est homologué pour un poids total roulant de 44 tonnes. Il mesure 6,40 m de long, 2,53 m de large et 3,82 m de haut. Sa cabine à toit haut dispose d’un plancher plat et d’un espace couchette. Le poids à vide annoncé se situe entre 10 950 et 11 140 kg selon la configuration.
La recharge constitue l’un des principaux arguments techniques. En CCS2, la puissance atteint 420 kW et BYD annonce au maximum une heure pour passer de 20 à 80 %. Avec son système MCS, la puissance dépasse 1,5 MW et le même passage de 20 à 80 % demande environ 20 minutes.
BYD communique également sur une autonomie pouvant atteindre environ 600 km et jusqu’à 400 km récupérés pendant cette recharge rapide. Cette valeur doit être considérée comme une donnée constructeur : la fiche technique détaillée publiée par BYD indique encore l’autonomie comme étant à confirmer. Charge transportée, température, relief et vitesse auront naturellement une influence importante en exploitation réelle.
L’ETT 44 vient parallèlement d’obtenir cinq étoiles et la distinction CitySafe lors de l’évaluation 2026 des poids lourds par Euro NCAP. L’organisme lui attribue 89 % en conduite sûre, 73 % en évitement des collisions et 80 % en sécurité après accident.
Euro NCAP souligne notamment la bonne visibilité directe offerte par la position de cabine, la vitre basse de porte et les rétroviseurs-caméras. L’évaluation n’est toutefois pas parfaite : l’organisme estime que les performances d’évitement des collisions frontales entre véhicules et de sortie de voie restent en retrait par rapport aux meilleurs poids lourds testés.
Le constructeur présente aussi des porteurs 4x2 et 6x2 et veut couvrir en Europe les usages allant de la distribution urbaine au transport régional et longue distance. Sa stratégie associe véhicules, batteries, recharge, stockage d’énergie, gestion énergétique, services et financement.
Pour les transporteurs, le véritable enjeu sera moins la puissance maximale que la combinaison autonomie, charge utile, temps de recharge, disponibilité des bornes MCS et coût total d’exploitation. C’est sur ces critères que l’ETT 44 devra se mesurer aux offres électriques déjà proposées par les constructeurs européens.
Sources : BYD Commercial Vehicles, communication IAA Transportation du 14 septembre 2026 ; Euro NCAP, évaluation poids lourds publiée le 14 septembre 2026 ; Reuters, 14 septembre 2026.
