Renault revoit le Scénic E-Tech electric pour 2026 : batterie NMC 89 kWh et 642 km WLTP, nouvelle LFP 67 kWh et 467 km, recharge plus rapide, Google Gemini et aides à la conduite enrichies.
Renault fait évoluer le Scénic E-Tech electric pour 2026 avec une mise à jour plus importante qu’un simple changement de millésime. Les deux batteries progressent, la version autonomie confort passe à la technologie LFP, la recharge rapide est raccourcie et le système multimédia accueille Google Gemini. Les aides à la conduite, les ambiances intérieures et plusieurs équipements évoluent également.
Le changement le plus visible concerne les batteries. La déclinaison grande autonomie remplace son accumulateur NMC de 87 kWh par une unité de 89 kWh. L’autonomie homologuée progresse de 625 à 642 km WLTP, tandis que la recharge rapide conserve un pic de 150 kW mais réduit le passage de 15 à 80 % à 28 minutes.
La version autonomie confort évolue davantage. L’ancienne batterie NMC de 60 kWh cède la place à une batterie LFP de 67 kWh. L’autonomie passe de 430 à 467 km WLTP et la puissance maximale de recharge en courant continu grimpe à 165 kW. Renault annonce 24 minutes pour passer de 15 à 80 %.
| Version 2026 | Batterie | Autonomie WLTP | Recharge DC |
|---|
| Autonomie confort | 67 kWh LFP | jusqu’à 467 km | 165 kW, 15–80 % en 24 min |
| Grande autonomie | 89 kWh NMC | jusqu’à 642 km | 150 kW, 15–80 % en 28 min |
Les deux versions utilisent désormais le moteur électrique de 220 ch. Sur la grande autonomie, Renault annonce 300 Nm de couple, un 0 à 100 km/h en 7,9 secondes et une vitesse maximale de 170 km/h. Le Scénic reste une traction à un seul rapport.
La nouvelle batterie LFP repose sur une architecture cell-to-pack. Renault annonce 232 cellules de type poche directement intégrées dans le pack, avec un taux de remplissage de 53 %. Cette solution vise à exploiter davantage le volume disponible tout en réduisant la complexité d’assemblage.
Le Scénic conserve les caractéristiques qui en font un véhicule familial : 4,47 m de long, cinq places et un coffre de 545 litres, extensible jusqu’à 1 670 litres lorsque les sièges arrière sont rabattus. La pompe à chaleur reste disponible dans l’équipement de série de la finition Techno, tout comme le freinage régénératif réglable par palettes et la fonction One Pedal.
Renault fait aussi évoluer l’habitacle. La finition Techno reçoit des sièges redessinés utilisant un textile PET composé de fils recyclés à plus de 95 %. Deux nouvelles teintes de carrosserie apparaissent, bleu ardoise satin et gris exo galaxy, tandis que les versions supérieures bénéficient de nouvelles jantes de 19 ou 20 pouces.
À bord, le système openR link avec Google intégré gagne Google Gemini, proposé comme alternative à Google Assistant. L’objectif est de permettre des commandes vocales plus naturelles et des demandes plus complexes. Renault inclut également 2 Go de données mobiles par mois pendant trois ans pour les applications embarquées, ainsi qu’un chargeur de smartphone sans fil Qi2 aimanté et ventilé.
Les aides à la conduite gagnent plusieurs fonctions. Le régulateur adaptatif et l’Active Driver Assist bénéficient d’une analyse plus fine du trafic. La fonction Multi Target suit simultanément plusieurs véhicules et trajectoires afin de mieux anticiper les insertions et les ralentissements. Sur les versions équipées, l’assistant d’arrêt d’urgence peut ralentir puis immobiliser le véhicule si aucune réaction du conducteur n’est détectée.
L’éco-conduite prédictive exploite les données cartographiques pour anticiper ronds-points, virages et intersections. Renault annonce jusqu’à 6 % d’optimisation de la consommation dans certaines conditions. Le mode Multi-Sense reçoit également un réglage Smart capable de passer automatiquement entre Eco, Confort et Sport selon le rythme de conduite.
Une caméra intérieure de surveillance du conducteur devient de série sur toutes les versions. Elle détecte notamment la fatigue et la distraction. Renault l’utilise aussi pour reconnaître le conducteur et rappeler automatiquement certains réglages du poste de conduite, du multimédia, de la navigation et de l’ambiance lumineuse.
Le Scénic E-Tech electric reste assemblé à Douai, dans le nord de la France. Les cellules des batteries sont produites en Europe, en Pologne, les packs sont assemblés à Douai et le moteur électrique est fabriqué à Cléon, en Normandie.
En France, Renault communique un tarif à partir de 38 750 euros pour la version Techno grande autonomie 89 kWh en tenant compte du montant maximal théorique de l’aide CEE indiqué par la marque. La future Techno 67 kWh est annoncée pour l’automne 2026 à partir de 31 750 euros selon la même logique. Le montant réel dépend de l’éligibilité aux aides. Aucun prix ni calendrier spécifique pour la Tunisie n’a été annoncé à ce stade.
