Leapmotor fait évoluer son SUV C10 pour le millésime 2027 avec une mise à niveau qui touche à la fois la chaîne de traction, la recharge, le logiciel, les aides à la conduite et l’aspect pratique. L’annonce concerne la gamme internationale et ne constitue pas, à ce stade, une annonce de commercialisation en Tunisie.
La principale évolution technique concerne l’élargissement de l’offre électrique. Le C10 RWD équipé de la batterie ProMax de 81,9 kWh développe désormais 220 kW, soit 299 ch, et 360 Nm. Il réalise le 0 à 100 km/h en 6,8 secondes, atteint 190 km/h et conserve une autonomie annoncée de 510 km selon le cycle WLTP.
Au sommet de la gamme, le C10 AWD 81,9 kWh ProMax associe deux moteurs électriques pour une puissance cumulée de 420 kW, soit 571 ch, et 655 Nm. Leapmotor annonce 5,0 secondes de 0 à 100 km/h et 460 km d’autonomie WLTP.
| Version | Puissance | Couple | Autonomie WLTP |
|---|---|---|---|
| BEV 69,9 kWh Pro RWD | 165 kW / 224 ch | 360 Nm | 430 km |
| BEV 81,9 kWh ProMax RWD | 220 kW / 299 ch | 360 Nm | 510 km |
| BEV 81,9 kWh ProMax AWD | 420 kW / 571 ch | 655 Nm | 460 km |
| Hybrid EV | 162 kW / 220 ch | — | 145 km électrique / 986 km combinés |
La version électrique de 69,9 kWh progresse elle aussi. Son moteur arrière passe à 165 kW et 360 Nm, tandis que sa vitesse maximale atteint 180 km/h. Son autonomie WLTP est annoncée à 430 km. La puissance de recharge rapide DC grimpe surtout de 84 à 120 kW, ce qui ramène le passage de 30 à 80 % à 24 minutes dans les conditions annoncées par le constructeur.
Le C10 Hybrid EV à prolongateur d’autonomie reçoit pour sa part une chaîne de traction électrique de 162 kW. Leapmotor annonce jusqu’à 145 km de roulage électrique et 986 km d’autonomie combinée WLTP avec le générateur essence quatre cylindres de 1,5 litre.
Le millésime 2027 adopte également l’architecture électronique Leapmotor 3.5. Le système multimédia LEAP OS 4.0 Plus fonctionne sur un écran central de 14,6 pouces et gagne enfin Apple CarPlay et Android Auto sans fil. L’assistant vocal évolue avec des fonctions d’intelligence artificielle et prend notamment en charge le français et l’arabe.
Le nombre d’aides à la conduite passe à 22 grâce à cinq fonctions supplémentaires : changement de voie automatique, alerte de redémarrage du véhicule précédent, surveillance du trafic transversal avant avec alerte et freinage, ainsi qu’une assistance de distance latérale destinée notamment aux passages étroits. Le dispositif de perception repose désormais sur une caméra frontale et cinq radars.
Leapmotor améliore aussi les aspects pratiques. Le coffre du C10 électrique gagne 27 litres pour atteindre 500 litres, ou 1 905 litres sièges arrière rabattus, auxquels s’ajoute un coffre avant de 30 litres. Le Hybrid EV passe de 400 à 440 litres et atteint 1 845 litres banquette rabattue.
La finition Design reçoit par ailleurs une nouvelle signature lumineuse avant sur toute la largeur, un rétroviseur intérieur électrochrome, un réglage lombaire électrique à quatre voies pour le conducteur et un vitrage acoustique à double couche à l’avant.
Cette évolution est significative parce qu’elle ne se limite pas à une augmentation de puissance. Leapmotor corrige plusieurs faiblesses d’usage du C10 initial, notamment la recharge de la petite batterie, l’intégration smartphone et le nombre de capteurs d’aide à la conduite. Les prix et le calendrier détaillé selon les différents marchés européens n’ont pas été précisés dans le communiqué international du 30 septembre.
Sources : Leapmotor / Stellantis Media, communiqué international du 30 septembre 2026 ; documentation officielle C10. Données d’autonomie selon cycle WLTP communiquées par le constructeur.
