Citroën étend la gamme de son nouveau ë-C5 Aircross avec une version Long Range destinée aux conducteurs qui veulent réduire la fréquence des arrêts sur les longs trajets. Présentée début septembre 2026, cette déclinaison associe une batterie de 97 kWh à un moteur électrique de 170 kW, soit 230 ch, pour une autonomie annoncée pouvant atteindre 680 km selon le cycle mixte WLTP.
Cette nouvelle proposition complète la version électrique à autonomie standard. Elle place surtout le SUV familial de Citroën dans une catégorie où la capacité à parcourir plusieurs centaines de kilomètres entre deux charges devient un argument central, au même titre que l’espace à bord ou le confort.
La batterie de 97 kWh constitue l’élément principal de la version Long Range. Citroën annonce une puissance de recharge rapide en courant continu pouvant atteindre 160 kW. Dans des conditions adaptées et sur une borne suffisamment puissante, le constructeur indique qu’un passage de 20 à 80 % peut être réalisé en environ 27 minutes.
À domicile ou sur une borne en courant alternatif, le chargeur embarqué de 11 kW permet selon Citroën de passer de 20 à 80 % en environ 6 h 30. Ces durées restent naturellement dépendantes de la puissance réellement disponible, de la température de la batterie et des conditions de recharge.
| Caractéristique | ë-C5 Aircross Long Range |
|---|---|
| Puissance | 170 kW / 230 ch |
| Batterie | 97 kWh |
| Autonomie | Jusqu’à 680 km WLTP |
| Recharge DC | Jusqu’à 160 kW |
| Recharge 20-80 % DC | Environ 27 min |
| Recharge AC | 11 kW |
Le nouveau C5 Aircross repose sur une offre multiénergie. Citroën propose ainsi des motorisations hybrides, hybrides rechargeables et entièrement électriques, afin de couvrir des usages différents avec une même base de SUV familial. La déclinaison électrique Long Range se distingue principalement par sa batterie de plus grande capacité et son rayon d’action supérieur.
Le véhicule conserve les caractéristiques pratiques de la nouvelle génération. Citroën annonce notamment un volume de chargement pouvant atteindre 1 668 litres lorsque la configuration des sièges le permet. Le modèle est développé en France et produit sur le site de Rennes.
Pour un conducteur tunisien, les 680 km WLTP constituent surtout un indicateur de potentiel plutôt qu’une distance garantie en conditions réelles. L’autonomie varie avec la vitesse, la température, la climatisation, le relief, la charge transportée et le style de conduite. Sur autoroute et par forte chaleur, la valeur effectivement obtenue peut donc être sensiblement inférieure au chiffre d’homologation.
La recharge rapide à 160 kW doit également être replacée dans le contexte de l’infrastructure disponible. Le bénéfice d’une batterie de 97 kWh dépend de l’accès à des bornes capables de délivrer une puissance élevée sur les itinéraires parcourus. Une grande batterie apporte davantage de marge entre deux arrêts, mais demande aussi plus d’énergie et davantage de temps lorsqu’elle est rechargée sur une installation de faible puissance.
Citroën n’a pas annoncé dans cette communication une commercialisation spécifique de cette version Long Range en Tunisie ni un tarif local. Il serait donc prématuré d’en déduire une disponibilité dans le réseau tunisien. Les caractéristiques présentées concernent la version dévoilée par le constructeur pour ses marchés européens.
Avec cette déclinaison de 97 kWh, Citroën cherche surtout à réduire l’un des compromis habituels des grands SUV électriques : l’autonomie sur longue distance. Les chiffres annoncés sont solides sur le papier, mais leur intérêt concret dépendra du prix, de la disponibilité selon les marchés et, surtout, de l’accès à une infrastructure de recharge adaptée.
