Audi a dévoilé l’A2 e-tron, une nouvelle compacte 100 % électrique qui devient le point d’entrée de la marque dans la mobilité électrique. Produite à Ingolstadt, elle mise clairement sur l’efficience : Audi annonce jusqu’à 649 km d’autonomie WLTP et une consommation minimale de 12,8 kWh/100 km.
Le nom A2 n’est pas choisi au hasard. Il renvoie à l’Audi A2 lancée à la fin des années 1990, connue pour sa recherche d’efficience, sa carrosserie légère en aluminium et son format compact. La nouvelle A2 e-tron reprend cette philosophie avec une approche adaptée à l’électrique, tout en adoptant une silhouette plus conventionnelle à deux volumes.
Avec 4,32 m de long, 1,79 m de large et 1,55 m de haut, l’A2 e-tron reste dans le gabarit d’une compacte. Son empattement de 2,77 m libère davantage d’espace à bord, tandis que le coffre affiche 396 litres et jusqu’à 1 336 litres une fois la banquette rabattue. Les versions équipées de la batterie de 84 kWh ajoutent un petit coffre avant de 13 litres.
La gamme comprend quatre niveaux de puissance, de 125 à 240 kW, soit de 170 à 326 ch. Toutes les versions utilisent un moteur électrique synchrone à aimants permanents et une architecture à propulsion. Trois capacités brutes de batterie sont proposées : 52, 61 et 84 kWh.
| Version | Couple | Batterie | Autonomie WLTP | Recharge DC | 0 à 100 km/h |
|---|---|---|---|---|---|
| 125 kW / 170 ch | 350 Nm | 52 kWh | jusqu’à 423 km | 100 kW | 8,8 s |
| 140 kW / 190 ch | 350 Nm | 61 kWh | jusqu’à 501 km | 105 kW | 7,9 s |
| 170 kW / 231 ch | 350 Nm | 84 kWh | jusqu’à 649 km | 183 kW | 7,0 s |
| 240 kW / 326 ch | 545 Nm | 84 kWh | jusqu’à 630 km | 183 kW | 5,7 s |
Les batteries de 52 et 61 kWh utilisent une chimie lithium-fer-phosphate, tandis que le pack de 84 kWh adopte des cellules nickel-manganèse-cobalt. Audi annonce un passage de 10 à 80 % en 24 minutes avec la petite batterie, 25 à 26 minutes avec la 61 kWh et 29 minutes avec la 84 kWh.
Le chiffre le plus marquant concerne l’efficience. La version 140 kW peut descendre à 12,8 kWh/100 km selon le cycle WLTP, ce qui en fait le modèle de série le plus efficient jamais annoncé par Audi. Les autres variantes affichent des consommations minimales annoncées de 13,7 kWh/100 km pour la 125 kW, 13,9 kWh/100 km pour la 170 kW et 14,2 kWh/100 km pour la 240 kW.
L’aérodynamique joue un rôle central dans ce résultat. Le coefficient de traînée atteint 0,24 grâce à un soubassement largement caréné, des entrées d’air de refroidissement pilotées, un traitement spécifique des passages de roues et des jantes optimisées. Cette recherche de rendement permet surtout d’augmenter l’autonomie sans recourir à une batterie encore plus volumineuse.
La déclinaison 240 kW constitue le sommet de la gamme avec 545 Nm, une vitesse maximale de 200 km/h et un 0 à 100 km/h en 5,7 secondes. Les trois autres versions sont limitées à 160 km/h. Audi propose également quatre niveaux de récupération d’énergie, dont une conduite à une pédale via la position B du sélecteur.
L’A2 e-tron prend en charge la recharge bidirectionnelle. La fonction Vehicle-to-Load permet d’alimenter des équipements externes depuis la batterie de la voiture. La fonction Vehicle-to-Home permet, avec une wallbox DC compatible, d’utiliser le véhicule comme stockage d’énergie pour le domicile. Ces fonctions restent dépendantes des équipements et des marchés compatibles.
À bord, Audi installe de série un Audi virtual cockpit plus de 11,9 pouces et un écran tactile MMI incurvé de 12,8 pouces. L’infodivertissement intègre notamment l’assistant Audi avec fonctions d’intelligence artificielle et le planificateur d’itinéraire e-tron. Un affichage tête haute à réalité augmentée est proposé en option.
La console centrale reçoit aussi un système de fixation modulaire Fidlock destiné à accueillir différents accessoires. Audi fournit trois adaptateurs et un porte-gobelet de série, tandis que des points de fixation supplémentaires peuvent être ajoutés dans le coffre.
L’équipement de sécurité comprend de série le freinage d’urgence avant, l’assistant d’évitement, l’assistant de vigilance, le régulateur de vitesse adaptatif, l’aide au stationnement plus et la caméra de recul. Des équipements plus avancés, comme les caméras 360°, le stationnement mémorisé ou des fonctions supplémentaires de protection proactive des occupants, sont proposés selon les versions et marchés.
La production est assurée dans l’usine historique Audi d’Ingolstadt. Les commandes doivent ouvrir à l’automne 2026, avec les premières livraisons européennes annoncées à partir de décembre. En France, le prix de départ communiqué est de 38 600 euros pour la version de 170 ch offrant jusqu’à 423 km d’autonomie.
Audi n’a communiqué ni tarif ni calendrier spécifique pour la Tunisie. L’intérêt du modèle pour le marché local tient néanmoins à son format plus compact et à son niveau d’efficience, alors que l’offre électrique premium reste encore largement dominée par des SUV plus grands et plus coûteux.
