BMW fait entrer sa Série 3 dans une nouvelle génération sans imposer une seule technologie. La huitième génération de la berline associe désormais, sous un dessin largement commun, une BMW i3 entièrement électrique et des versions essence à hybridation légère 48 V. Une déclinaison hybride rechargeable doit compléter la gamme ultérieurement.
Le changement est majeur pour un modèle lancé en 1975 et produit à environ 18 millions d’exemplaires. La Série 3 devient l’un des principaux vecteurs des technologies Neue Klasse, jusque dans ses versions thermiques.
| Version | Puissance | Batterie | Autonomie annoncée |
|---|---|---|---|
| BMW i3 40 xDrive | 275 kW / 374 ch | 82,8 kWh | jusqu’à 710 km WLTP |
| BMW i3 50 xDrive | 345 kW / 469 ch | 108,7 kWh | jusqu’à 912 km WLTP |
| BMW M350 xDrive | 326 kW / 443 ch | — | essence 3,0 l, hybride léger 48 V |
L’i3 50 xDrive associe deux moteurs, une transmission intégrale et 645 Nm. BMW annonce un 0 à 100 km/h en 4,7 secondes. Son architecture électrique 800 V et les nouvelles cellules cylindriques de sixième génération permettent une recharge rapide pouvant atteindre 400 kW. La recharge bidirectionnelle fait également partie de l’architecture.
La nouvelle Série 3 thermique ne se contente pas de reprendre une carrosserie existante. BMW lui applique le même langage visuel Neue Klasse, avec des proportions de berline sportive, des porte-à-faux courts, des poignées affleurantes et une nouvelle interprétation des doubles projecteurs et de la calandre. Les modèles électriques et thermiques se distinguent surtout par les détails liés à leur chaîne de traction.
À bord, le BMW Panoramic iDrive devient un élément central. Il combine Panoramic Vision, affichage tête haute 3D disponible en option, écran central de 17,9 pouces et BMW Operating System X, basé sur Android Open Source Project.
La M350 xDrive reste le sommet de la gamme essence au lancement. Son six-cylindres en ligne 3,0 litres avec système 48 V développe 443 ch. Une fonction baptisée Drift Moment permet, lorsqu’elle est activée, de transmettre la puissance aux seules roues arrière. Des quatre-cylindres essence complètent également l’offre, tandis qu’une version hybride rechargeable est annoncée pour l’année suivante.
La répartition industrielle évolue elle aussi. L’i3 est assemblée à Munich, où BMW prévoit une production exclusivement électrique à partir de 2027. Les Série 3 à moteur thermique seront produites à Dingolfing. Le groupe annonce parallèlement environ deux milliards d’euros d’investissements dans ses sites allemands pour préparer cette génération et sa chaîne de batteries.
Pour les automobilistes tunisiens, les chiffres d’autonomie doivent être lus avec prudence : les 710 et 912 km sont des valeurs maximales WLTP européennes et ne préjugent pas d’une éventuelle configuration commercialisée localement. À ce stade, BMW n’a communiqué ni gamme, ni tarif, ni calendrier spécifiques pour la Tunisie.
Cette huitième génération illustre surtout une stratégie différente d’un basculement brutal vers le tout-électrique : BMW installe les technologies Neue Klasse au cœur de son modèle historique tout en maintenant, dans la même famille, plusieurs types de motorisation.
