La Tunisie a détaillé, vendredi 6 novembre 2026, sa stratégie nationale multisectorielle de sécurité routière pour la période 2025-2034. Présentée au siège de l’Observatoire national de la sécurité routière (ONSR), à Tunis, elle vise une réduction de moitié du nombre de décès sur les routes à l’horizon 2034. Il s’agit d’un objectif, pas d’un résultat déjà obtenu.
Le directeur général de l’ONSR, Saber Khefifi, a rappelé trois objectifs de réduction des décès, par rapport à l’année de référence 2024 : 10 % en 2027, 25 % en 2030 et 50 % en 2034. Le plan, élaboré avec des représentants de plus de vingt ministères, rassemble 168 projets et actions à mettre en œuvre avec les acteurs publics, les entreprises, la société civile et les médias. Leur annonce ne signifie pas que les 168 projets sont achevés.
Ces annonces prennent une dimension particulière au regard du bilan routier récent. Les données publiées par l’ONSR pour la période du 1er janvier au 4 novembre 2026 font état de 4 206 accidents et 1 155 décès, contre respectivement 4 638 accidents et 1 027 décès sur la même période de 2025. Les accidents recensés diminuent de 9,31 %, mais les décès augmentent de 12,46 %, soit 128 morts supplémentaires. Les blessés passent de 6 132 à 5 446 (−11,19 %). Ces données de l’année en cours sont provisoires et actualisées par l’ONSR : elles ne représentent pas le bilan définitif de 2026.
La feuille de route repose sur une logique dite de « système sûr ». Elle considère que la prévention ne relève pas uniquement du comportement individuel : la conception des routes, la sécurité des véhicules, les contrôles, la formation et les secours doivent agir ensemble pour limiter les conséquences des erreurs humaines.
Les cinq grands domaines d’intervention sont les suivants :
- Améliorer les infrastructures, notamment les portions dangereuses et les points noirs où les accidents se concentrent.
- Renforcer la protection des usagers, en particulier des plus vulnérables.
- Développer un transport urbain multimodal plus sûr.
- Améliorer la sécurité des véhicules et les outils de transport intelligent.
- Accélérer et renforcer la prise en charge des victimes après un accident.
Sur les routes, les autorités veulent mieux utiliser les données géographiques et les statistiques d’accidents pour hiérarchiser les travaux. Pour les automobilistes, cela pourrait se traduire à terme par des aménagements ciblés sur les carrefours et tronçons dangereux. Aucun calendrier détaillé, route par route, n’a toutefois été confirmé lors de cette présentation.
La technologie figure également au programme : un prototype de détection des circulations à contresens, la préparation d’un contrôle automatisé des infractions et la numérisation des constats et analyses d’accidents ont été évoqués. Une plateforme numérique de suivi de la stratégie a également été présentée. Il faut distinguer un prototype, une expérimentation, un dispositif de suivi déjà lancé et un système de contrôle déployé à grande échelle : aucun calendrier national de mise en service n’a été détaillé lors de cette conférence.
Les deux-roues constituent un enjeu central. Lors de la conférence, l’ONSR a indiqué que leurs utilisateurs représentent 43,3 % des personnes tuées sur les routes. Une étude d’observation de l’Observatoire fait par ailleurs état de 87,2 % de conducteurs de motos ne portant pas de casque. Attention : ce second pourcentage mesure le non-port observé, et non la part des victimes décédées sans casque. Sur le plan réglementaire, le ministère du Commerce travaille à un encadrement technique de la commercialisation des casques. Un cahier des charges relatif à la fabrication et à l’assemblage des motocyclettes est annoncé pour 2027. Ces textes en préparation ne sont pas des obligations nouvelles déjà entrées en vigueur.
La sécurité après l’accident est un autre levier. L’ONSR a notamment cité un projet pilote de formation aux premiers secours dans des établissements scolaires du gouvernorat de La Manouba. La feuille de route prévoit également d’améliorer la couverture des secours et la rapidité de la prise en charge. Le document stratégique publié avec l’appui de l’OMS évoque un objectif de délai moyen d’intervention proche de quinze minutes à long terme : il ne s’agit pas du délai actuellement garanti sur le territoire. L’efficacité dépendra du déploiement réel et de la coordination des services.
Les municipalités sont également appelées à contribuer à la gestion de la circulation et aux actions de prévention de proximité. Ce volet est important hors des grands axes : les déplacements quotidiens, les abords d’écoles et les traversées urbaines exposent aussi piétons, motocyclistes et automobilistes.
Pour les conducteurs, aucune nouvelle obligation immédiate ne découle automatiquement de la conférence du 6 novembre. Les règles de circulation et les sanctions applicables restent celles des textes en vigueur tant que les modifications annoncées ne sont pas officiellement adoptées et publiées. Le port effectif de la ceinture, le respect des vitesses adaptées, l’attention aux piétons et l’entretien des pneus et freins demeurent des mesures concrètes, indépendamment du calendrier administratif.
Le véritable test de cette stratégie sera sa mise en œuvre : nombre de points noirs traités, qualité des contrôles, protection des deux-roues, délais d’intervention et évolution des décès et blessures graves. Les objectifs de 2027, 2030 et 2034 devront être comparés au niveau de référence de 2024 avec une méthode de comptage stable, en suivant aussi les blessés graves. Le nombre de projets annoncés ne suffit pas à prouver leur efficacité : il faudra publier les actions réellement achevées, les budgets mobilisés et leurs effets sur le terrain.
Sources : Observatoire national de la sécurité routière (onsr.nat.tn), tableau comparatif des accidents et victimes arrêté au 4 novembre 2026 et étude « La sécurité routière en Tunisie : réalité et perspectives » ; document officiel « Sécurité pour tous », publié sur mehat.gov.tn avec l’appui de l’OMS (objectifs, secours et système sûr) ; agence TAP, conférence du 6 novembre 2026 ; Radio nationale tunisienne, 6 novembre 2026 ; Tunisie Numérique et Mosaïque FM, comptes rendus du 6 novembre 2026. Les chiffres de 2026 sont provisoires.
