La société tunisienne IntiGo, connue pour ses activités de livraison, annonce deux véhicules compacts : iCITY, destiné à la mobilité urbaine, et iPRO, pensé pour le transport de marchandises. L'information a été rendue publique par son cofondateur Bassem Bouguerra dans une publication LinkedIn relayée le 1er novembre 2026 par La Presse de Tunisie. Il s'agit d'une présentation de projet, pas encore d'un lancement commercial documenté.
Un châssis commun pour deux usages
Le principe annoncé est simple : partir d'une même base technique pour proposer deux carrosseries répondant à des besoins différents. Le visuel diffusé par le dirigeant montre une version iCITY ouverte sur les côtés et dotée de sièges, ainsi qu'une version iPRO équipée d'un volume fermé pour les colis. Ces images sont des visuels de présentation ; elles ne prouvent pas, à elles seules, que les véhicules illustrés sont déjà homologués ou produits en série.
iCITY : vues de présentation publiées par Bassem Bouguerra, relayées par La Presse le 1er novembre 2026. Crédit : Bassem Bouguerra / LinkedIn. Visuel de projet, non photographie d’homologation.
Bassem Bouguerra revendique des véhicules conçus par des Tunisiens et fabriqués en Tunisie. Cette affirmation est attribuée au porteur du projet : aucun taux d'intégration locale, fournisseur, site de production ou volume industriel n'a été détaillé publiquement. Le dirigeant évoque une disponibilité prochaine sans annoncer de date.
iCITY et iPRO : ce qui est confirmé, ce qui ne l'est pas
| Point | iCITY | iPRO |
|---|---|---|
| Usage annoncé | Mobilité urbaine | Transport de marchandises |
| Architecture | Châssis commun revendiqué | Châssis commun revendiqué |
| Présentation | Habitacle pour passagers sur le visuel | Compartiment de chargement fermé sur le visuel |
| Prix et disponibilité | Non communiqués | Non communiqués |
| Motorisation et autonomie | Non communiquées | Non communiquées |
Il serait prématuré de qualifier ces véhicules d'électriques : la publication d'origine ne confirme ni le type de propulsion, ni la batterie, ni la puissance, ni l'autonomie. Les dimensions, le nombre de places homologuées, la charge utile, les performances, la sécurité passive et le régime d'immatriculation restent également à établir. La présence de plusieurs sièges sur un rendu ne vaut pas certification du nombre de passagers autorisés.
De la livraison du dernier kilomètre à la conception de véhicules
Créée en 2019 par Bassem Bouguerra et Nebil Jridet, IntiGo s'était d'abord fait connaître par ses taxis-scooters avant de se développer dans la livraison et la logistique urbaine. Cette expérience donne un contexte à l'iPRO : un véhicule compact peut répondre à des trajets fréquents, à des arrêts répétés et à la circulation dans les quartiers denses. Reste à démontrer que le coût d'achat, l'entretien et la charge transportable seront adaptés aux professionnels.
Archive : deux-roues de livraison IntiGo en 2020, sans lien avec les véhicules iCITY ou iPRO. Crédit : Menabytes, mars 2020 (photo d’illustration).
Selon les éléments du rapport annuel 2024 d'UGFS North Africa repris par La Presse, IntiGo disposait alors de 14 plateformes logistiques, sept camions et 72 voitures, en complément de livreurs indépendants. Ces données décrivent l'activité logistique historique de l'entreprise ; elles ne correspondent ni à des commandes ni à une capacité de production d'iCITY ou d'iPRO.
Quels critères permettront de juger le projet ?
- Fabrication locale : localisation des opérations d'assemblage, provenance des principaux composants et part de valeur ajoutée créée en Tunisie.
- Conformité : catégorie réglementaire, homologation, dispositifs de retenue et essais de sécurité adaptés à l'usage voyageurs ou marchandises.
- Exploitation : consommation réelle, charge utile, rayon de braquage, disponibilité des pièces et réseau d'entretien.
- Économie : prix en dinars, coût total de possession, financement et calendrier de livraison vérifiable.
Ces questions sont déterminantes pour distinguer une proposition industrielle crédible d'une annonce encore préliminaire. Pour iCITY, l'enjeu sera notamment l'adaptation aux règles de circulation et de transport de personnes. Pour iPRO, les professionnels attendront des chiffres de charge utile, de volume et de fiabilité plutôt qu'une seule promesse de compacité.
Un projet à suivre, sans préjuger de son aboutissement
La présentation des deux véhicules signale une diversification ambitieuse pour IntiGo. Elle ne permet toutefois pas de conclure à une commercialisation imminente, à un prix accessible ou à une production en série. La prochaine étape décisive sera la publication d'une fiche technique vérifiable, d'informations d'homologation et d'un calendrier de commandes. Au 1er novembre 2026, ces éléments ne sont pas annoncés.
Sources vérifiées le 1er novembre 2026 : publication de Bassem Bouguerra sur LinkedIn (annonce d'iCITY et d'iPRO), https://fr.linkedin.com/posts/bouguerra_intigo-madeintunisia-activity-7522165123147284480-7ccj ; La Presse de Tunisie, 1er novembre 2026, https://www.lapresse.tn/2026/11/01/made-in-tunisia-deux-nouveaux-vehicules-tunisiens-bientot-sur-le-marche/ ; page institutionnelle IntiGo, https://tn.linkedin.com/company/intigotn. Visuels de présentation attribués à Bassem Bouguerra / LinkedIn, reproduits par La Presse ; ne pas les confondre avec des photographies de véhicules homologués.
