Au premier semestre 2026, BYD a généré 181,3 milliards de yuans hors de Chine, soit près de 53 % de son chiffre d’affaires. Les ventes internationales accélèrent fortement, un basculement stratégique qui concerne aussi les marchés où le groupe est déjà présent, dont la Tunisie.
BYD franchit un cap symbolique dans son développement mondial. Au premier semestre 2026, le groupe chinois a réalisé 181,3 milliards de yuans de chiffre d’affaires hors de Chine, soit 52,6 % de ses revenus totaux. Pour la première fois, l’international pèse donc davantage que son marché domestique.
Le contraste est marqué. Le chiffre d’affaires réalisé à l’étranger a progressé d’environ 34 % sur un an, tandis que celui généré en Chine a reculé de près de 31 %. Sur la même période, le chiffre d’affaires total du groupe s’est établi à 344,8 milliards de yuans, en baisse de 7,1 %, et le bénéfice net attribuable aux actionnaires a diminué d’environ 20,5 %.
La dynamique commerciale hors de Chine reste néanmoins très forte. BYD a écoulé près de 792 000 véhicules à l’international au cours des six premiers mois de 2026. En août, le constructeur a encore accéléré avec 189 466 véhicules vendus hors de Chine, soit une progression de 134,5 % sur un an. Ses ventes mondiales du mois ont atteint 440 293 unités, en hausse de 17,8 %.
| Indicateur | Premier semestre 2026 |
|---|
| Chiffre d’affaires total | 344,8 milliards de yuans |
| Chiffre d’affaires hors Chine | 181,3 milliards de yuans |
| Part de l’international | 52,6 % |
| Marge brute du groupe | 18,85 % |
| Marge brute des activités internationales | 22 % |
La rentabilité explique en partie cette accélération. La marge brute du groupe est passée de 18,01 % à 18,85 % entre les premiers semestres 2025 et 2026, tandis que les activités internationales ont affiché une marge brute de 22 %. Dans un marché chinois soumis à une concurrence intense et à une forte pression sur les prix, les ventes à l’étranger deviennent donc un levier majeur pour BYD.
Cette évolution est directement intéressante pour la Tunisie. BYD y dispose déjà d’une présence commerciale officielle avec plusieurs modèles électriques et hybrides rechargeables, notamment les Dolphin, Atto 3, Tang, Song Plus DM-i et King Plus DM-i. Le constructeur a également multiplié les opérations de présentation et les roadshows sur le territoire en 2026.
Le basculement vers l’international ne signifie pas automatiquement une baisse des prix ou l’arrivée immédiate de nouveaux modèles en Tunisie. Il montre en revanche que les marchés extérieurs sont désormais au cœur de la stratégie du groupe. Pour les distributeurs et les automobilistes tunisiens, cela peut se traduire à moyen terme par une offre plus structurée, davantage de modèles destinés à l’export et une concurrence accrue sur les segments électrique et hybride rechargeable.
BYD devra toutefois gérer cette expansion sans dégrader ses marges ni la qualité de son réseau. La Chine a d’ailleurs publié début septembre de nouvelles lignes directrices demandant aux constructeurs nationaux de mieux encadrer leurs activités à l’étranger, notamment sur les prix, la conformité des véhicules, le service et la concurrence. La bataille internationale des constructeurs chinois entre ainsi dans une nouvelle phase, plus industrielle et commerciale que simplement technologique.
